本年8月，渤海海峡跨海通道终极方案将定稿，并以中国项目院的名义上报国务院。规划设置装备摆设的渤海海峡跨海通道，设计全长为123千米，地道两头别离联通了辽宁年夜连以及山东烟台。123千米这一跨度也将使患上渤海海峡跨海通道远超日本青函海底地道（约54千米）、英吉祥海峡海底地道（约51千米），成为世界最长的海底地道。

据相识，渤海海峡跨海通道总体投资约莫于2600亿元摆布，跨海通道建成后，归属铁路总公司治理，届时从年夜连到烟台至多只需要40分钟。对于在项目机械行业来说，渤海海峡跨海通道工程一经确立，将有用的刺激海内盾构地道掘进机及相干财产的成长，海内几家支流盾构机打造商于竞标历程中也将有所斩获。

设立跨海通道最初的设法始在1992年，但成果持久的论证以及考查，终极方案才患上以确立。跨海通道将接纳全地道方案，假如按公路、铁路双通道计较，总投资约3000亿-4000亿元。跨海通道将接纳复合衬砌布局的情势。所谓复合衬砌，就是将一层厚道分成划一的两层，中间加一个防水断绝层，以此来增长柔软性。地道设置装备摆设方案规划先从年夜连旅顺四周定一个入所在，蓬莱有一个登岸点，然后就达到了烟台。整条地道全长123千米，火车设计时速为���250千米，运转速率能到达220千米/小时。

不管是设置装备摆设公路通道照旧铁路通道，跨海通道都具备精良的投资回报率。假如设置装备摆设公路、铁路通道，建成之后，经由过程车辆收费以及各类管线收费等，每一年利税便可达200亿元以上，若加之地盘增值、游览开发、节省燃油与质料等综合社会效益则成倍增长。跨海公铁通道约2600多亿元的投资，12年摆布便可收回成本。

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